0

Строительство первого постоянного моста через Волгу относится к 1897-1900 годам прошлого века. Всеми строительными работами руководил ведущий инженер Л.И. Машек, а автором проекта считается санкт-петербургский инженер-технолог В. Точисский.
О строительстве моста через Волгу в Твери ходатайствовал сам губернатор А.Н. Сомов. Само же открытие моста произошло 8 сентября 1900 года, когда губернией правил князь Н.Д. Голицын. Было решено, что мост будет находиться в собственности Министерства путей сообщения, однако через несколько лет, в 1902 году, мост был передан в городскую собственность. Городские власти установили специальную таксу для проезда крестьянских подвод.
Первоначально мост выглядел совершенно иначе. Он стоял на двух речных опорах или, как говорят, на быках, а основную нагрузку брали на себя фермы в виде подвески, они удерживали мост, используя принцип "висячих мостов". Мост был высоким, что давало возможность под ним проходить пароходам. Его длина в то время составляла 233 метра. Мост представлял собой красивейшее зрелище, поскольку он входил в состав соборного комплекса. Сегодня мост выглядит немного иначе, поскольку отсутствует соборный комплекс.
С каждым годом увеличивалась нагрузка на мост, транспорт становился тяжелее, появились автомобили, а вдобавок в годы советской власти по мосту проложили линию трамвая. Остается загадкой, сколько мог бы выстоять мост. Во время войны при отходе советских войск из Калинина мост был взорван, и был восстановлен после окончания войны в 1947 году, по нему снова пошли трамваи.
Мост требовал срочной реконструкции, которая была сделана властями в 1982-1985 годах. Несущая конструкция моста была заменена более прочной и тяжелой, а верхнюю часть решили оставить прежней. Трамваи по Старому мосту в Твери сейчас не ходят, вместо них пущена троллейбусная линия. Трамваи же теперь пересекают Волгу по мосту Новому.
Валерий Головинов, г. Верхний Рогачик, Украина